第一千四百六十三章 FCBN—220-300高级政务机
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此话一出，那位刚才说话的专家老脸不由得一红，想要出言辩解两句，可还没等他说话就觉得自己的胳膊被人碰了一下，偏头一看，身边的同事朝着面前的飞机努了努嘴：“快看，这飞机跟以往见过的商务有点儿不一样。”
听了这话，那位专家这才仔细打量起眼前的飞机，不止是他，其他人在就注意到前年的飞机与以往见过的商务机有些出入，都一个个的仰头仔细看着飞机的细节。
这要是其他人或许都察觉不到，可眼下都是什么人，个顶个都是在业内打熬了半辈子的专家，一双眼睛都能当标准尺的存在，不仔细看还好，仔细这么一看，这才发现，眼前这架飞机相较于传统意义的商务机大了不是一星半点儿。
首先就是机体长度相较于中国腾飞所使用的TRJ—700系列支线客机更长，横截面也更宽，这些都说明眼前这架飞机相较于TRJ—700系列支线客机有着更大的起飞重量和商用承载量。
也就是说，这是一款中国腾飞推出的全新的民用客机。
但也正因为如此，在场的众人就纳闷儿了，中国腾飞既然在民用航空领域出了新机型，他们这些业内的专家怎么不知道？要知道现如今民用航空的研制生产基本没什么秘密可言，再加上本就针对民用市场，生产厂商恨不得从设计图开始就把新机型给炒热，炒火，然后如同黑心的房地产开发商一样，对着工程图纸就开始大肆售卖。
美其名曰，买的的越早，优惠越好。
以庄建业和中国腾飞那种恨不得全身都没进钱眼儿里的尿性，新机型还在规划中就应该满城风雨，尽人皆知，怎么眼前的新机型……
就在众人准备询问汤莉莉眼前的这款新飞机究竟是个什么情况时，一位绕到机身另一侧的海军首长忽然发出一声惊呼：“我就说怎么看着这么眼熟，原来是FCBN—220-100，大领导们专用的首长即。”
说完那位首长从机身另一侧转过来，看着那些用异样目光打量他的众人，颇为感慨的解释道：“大家不用猜着，这款FCBN—220-300是空军某部采购的，空军某部大家应该都知道的吧，大领导们的专机一般都是从哪里提供的……”
说着这位海军的首长以一种揭秘的口吻大致说了下FCBN—220-100的情况。
不过在这之前，他先把中国腾飞调整后的民用航空制造业务简单介绍了一下，原来在中国腾飞二次重组后，庄建业除了剥离消费级无人机业务，重新整合了航天业务，终于以“善意”的姿态，接纳了来自高盛、摩根士丹利、花旗等华尔街投资者的“建议”，重新调整了民用航空制造业务。
FCNB—2000大型民用客机项目正式寿终正寝，被彻底取消的同时，中国腾飞宣布为了节约成本，未来二十年内不再开率任何干线客机项目，专注于支线客机的开发和代工波音与空客两大巨头的客机配套零部件。
并以这两大核心业务，构成调整后的腾飞民用航空制造的主要利润点。
而为了提高自身支线客机的竞争力，体现差异化，在庄建业的建议下统一了中国腾飞各类民用飞机的命名。
具体方式是保留FCNB这个霸气无比的前缀，进而将所属机型划分为三大类。
运—6，TM—9，运—15\\运—15plus民用版的FCNB—110、FCNB—120、FCNB—130、系列
运—17\RJ—500，TRJ—700等机型则被改为FCNB—210、FCNB—220系列。
运—18NB及其民用货运型TNB—18F则被称为FCNB—350系列。
由此便形成FCNB100、FCNB200、FCNB300三大系列，不但令中国腾飞出产的民用飞机更加系列化、正规化，而且整齐划一的命名也可以形成集群化，从而让客户拥有更多样化的选择和个性化的定制，从而进一步增强中国腾飞在支线客机上竞争力。
不然以往中国腾飞拿出自己的产品，客户真真是一脑门子的问号，一会儿运XX，一会儿TMxx，转过头又是TNB什么什么，再加上TRJ几百几百，看着得人都快裂开了，别说选飞机，光记这些型号就能让人累得半死。
相比之下空客的A3XX，波音的7X7就直白且简洁，让客户一目了然。
正因为如此，别看只是换了个名字，内里啥也没动，但却被庄建业视为中国腾飞民用航空制造走向正规化的重要一步。
而其中专门为上层大领导打造FCNB—220-300高级政务机则是中国腾飞在民用航空制造领域承上启下的重要一环。
之所以评价这么高倒不是因为这款飞机的被军用采购，更不是因为其主要用途是上层大领导的专机，而是在于其打破了波音和空客等国际航空巨头划定的红线，让中国腾飞在民航机领域彻底占上了100座这个支线客机与干线客机的分界线。
是的，FCNB—220-300高级政务机虽然宣称是在FCNB—220，即TRJ—700的基础上升级而来，但却是在FCNB—220的基础上加长、加宽机身而来。
从而令FCNB—220-300高级政务机拥有32米的长度，27.2米的翼展，以及8.5米的高度；其中客舱的尺寸的长度为20.12米，宽度3.10米，高度2.01米。
按照舒适型座位设置成每排5个座位，间隔79厘米，可以载客85人。
按照标准型座位设置成每排6个座位，间隔72厘米，可以载客114人。
当然在这个两种标准载客方案的基础上，可以衍生出多种功能各异的载客计划，比如说头等舱和商务舱的设置，再比如说全体高级政务舱的配置等等
配合着头顶行李舱和地板货仓总计21.86个平方的储存面积，FCNB—220-300高级政务机最大承载量达到12356公斤。
以此为基础，FCNB—220-300高级政务机的空重为23475公斤，大起飞重量达到42867公斤。
FCNB—220-300高级政务机共设置三个内置大型油箱，两侧机翼内各设置一个，中央翼盒内设置一个，其中两侧机翼油箱单个载油4840升；中央翼盒内载油3785升，整机共载油13465升。
配合着两具改良后的WD—68ML-neo涡扇发动机最大推力7.5吨的超强动力和0.38的低耗油率，赋予FCNB—220-300高级政务机13000米的最大飞行高度，0.91马赫的最大飞行速度以及3500公里的最大航程！
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首先就是机体长度相较于中国腾飞所使用的TRJ—700系列支线客机更长，横截面也更宽，这些都说明眼前这架飞机相较于TRJ—700系列支线客机有着更大的起飞重量和商用承载量。
也就是说，这是一款中国腾飞推出的全新的民用客机。
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说完那位首长从机身另一侧转过来，看着那些用异样目光打量他的众人，颇为感慨的解释道：“大家不用猜着，这款FCBN—220-300是空军某部采购的，空军某部大家应该都知道的吧，大领导们的专机一般都是从哪里提供的……”
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运—17\RJ—500，TRJ—700等机型则被改为FCNB—210、FCNB—220系列。
运—18NB及其民用货运型TNB—18F则被称为FCNB—350系列。
由此便形成FCNB100、FCNB200、FCNB300三大系列，不但令中国腾飞出产的民用飞机更加系列化、正规化，而且整齐划一的命名也可以形成集群化，从而让客户拥有更多样化的选择和个性化的定制，从而进一步增强中国腾飞在支线客机上竞争力。
不然以往中国腾飞拿出自己的产品，客户真真是一脑门子的问号，一会儿运XX，一会儿TMxx，转过头又是TNB什么什么，再加上TRJ几百几百，看着得人都快裂开了，别说选飞机，光记这些型号就能让人累得半死。
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是的，FCNB—220-300高级政务机虽然宣称是在FCNB—220，即TRJ—700的基础上升级而来，但却是在FCNB—220的基础上加长、加宽机身而来。
从而令FCNB—220-300高级政务机拥有32米的长度，27.2米的翼展，以及8.5米的高度；其中客舱的尺寸的长度为20.12米，宽度3.10米，高度2.01米。
按照舒适型座位设置成每排5个座位，间隔79厘米，可以载客85人。
按照标准型座位设置成每排6个座位，间隔72厘米，可以载客114人。
当然在这个两种标准载客方案的基础上，可以衍生出多种功能各异的载客计划，比如说头等舱和商务舱的设置，再比如说全体高级政务舱的配置等等
配合着头顶行李舱和地板货仓总计21.86个平方的储存面积，FCNB—220-300高级政务机最大承载量达到12356公斤。
以此为基础，FCNB—220-300高级政务机的空重为23475公斤，大起飞重量达到42867公斤。
FCNB—220-300高级政务机共设置三个内置大型油箱，两侧机翼内各设置一个，中央翼盒内设置一个，其中两侧机翼油箱单个载油4840升；中央翼盒内载油3785升，整机共载油13465升。
配合着两具改良后的WD—68ML-neo涡扇发动机最大推力7.5吨的超强动力和0.38的低耗油率，赋予FCNB—220-300高级政务机13000米的最大飞行高度，0.91马赫的最大飞行速度以及3500公里的最大航程！
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