第一千五百六十章 是时候甩掉低端了
我就是神！小说推荐阅读：Apop之我在首尔当外教、赘婿出山、泥泞、股神传奇、乡村中医李茂阳、开局账号被盗，反手充值一百万、极品全能学生、推拿、最强狂兵、带着超市重返年代、都市：我的器官能自己强化、不装了，我有五个天仙姐姐！、国宝神鉴
什么是战略机遇期？
在主要竞争对手不在乎你，并且还乐于祝你一臂之力的时候那就是战略机遇期。
哪怕在某些舆论场上，自己的名声不太好，甚至会被扣上侵犯知识产权，恶意竞争，不尊重职工权益的大帽子，自家的产品也多半与低端和技术含量低挂钩，可主要的竞争对手没有刻意的打断自己向高端进军的步伐，那就是战略机遇期。
如今的中国腾飞就是处在这样的战略机遇期当中，就拿2000年前后，被波音始终针对的TRJ—900支线\\干线客机项目来说。
那时候的中国腾飞可谓是在大型客机这条路上遇到了突不破的天花板，加之叠加加入世界贸易组织的条件，以至于中国腾飞不得不被迫改革。
裁撤了包括消费级无人机在内的诸多业务。
当然，明面上TRJ—900支线\\干线客机项目也一并终止，换来的是波音对国内的投资以及在加入世贸上的松绑。
不过对于当时的中国腾飞来说，最大的收获则是在9月11号双子塔事件后，波音原则上承认中国腾飞在支线客机领域的技术地位，等于是给中国腾飞在民用客机领域开了一道口子。
于是FCNB系列得意重生，尽管这个名头由原来的大型宽体干线客机，降格为支线客机，可相较于以往苟起来发展的黑户，现如今中国腾飞在民用客机领域可是得到全球业界认可的。
这地位可就不一样了。
要知道以前，因为适航证的问题，中国腾飞即便是在国内销售也是靠面子，靠人情，毕竟照比国外那种有适航证的品牌总给人一种不正规的印象。
可如今，中国腾飞的FCNB—200系列已经先后取得了美国航空管理局的适航证，和欧洲航空安全局的适航证。
连带着配备的WD—64SUV大涵道比涡扇发动机和WD—66VIP大涵道比涡扇发动机也获得了欧美的航空动力部门的准入许可。
与通用的CF—34，罗罗的V2500两款高性能中型大涵道比航空发动机一道成为FCNB—200系列的动力组合。
也就是说，只要中国腾飞一直在支线客机打转转，不踩到干线客机这条线，波音可以随便中国腾飞折腾。
然而这对中国腾飞来说已经极为难得了，因为以现如今的中国腾飞来说，最重要的还是要夯实支线客机的技术基础，积累相应的技术经验，构建起自己的民用客机标准和上下游配套，只有这样在日后向干线客机这个金饭碗冲击才会更有把握。
不然贸贸然的上去很容易被波音和空客联手按着脑袋摩擦，所以这些年中国腾飞很听话的在支线客机领域打转转。
即便因为庞巴迪和巴西航空工业集团的竞争，FCNB—200系列在国外的销售业绩并不好，但在国内的一亩三分地儿，FCNB—200系列的销售量还是很可观的，基本上垄断了国内支线客机市场。
特别是其优异的高原性能，在还把4500米的高原机场上的起降承载能力与空客A320基本相当，获得西南、西北诸多航司的青睐，得以被大量采购用于高原航线的运营。
甚至连驻雪区部队都采购了6架货运型，用于特殊物资的运输。
没办法，FCNB—200-400F货机即便在高原也能搭载15吨货物执行3500公里的长途运输任务，而雪区部队之前装备的运—8在同样的条件下只能装载5吨的货物勉强起飞而已。
这也就罢了，关键是FCNB—200-400F货机不但装的多，燃油经济性和维护成本都很好，与之相比运—8根本就是一言难尽。
于是雪区部队干脆把运—8全部淘汰，换成了FCNB—200-400F货机。
然而无论是FCNB—200系列大卖，还是FCNB—200-400F货机得到部队认可，如今已经在支线客机这条科技树上折腾多年的中国腾飞比以往更有底气向干线客机冲击。
正因为如此，庄建业比以往更希望中国腾飞能在战略机遇期中多待一段时间。
所以让石军拼命的鼓吹自由美丽间武德，为李斯特大发战争财，中饱私囊打掩护，庄建业根本是连眼睛都不眨一下，只要李斯特这样的利益集团能拖住自由美丽间在伊拉克和阿富汗一年，中国腾飞就有一份占据高端的底气。
不过话又说回来，打铁还需自身硬，光把希望寄托在外部的环境是不行的，关键还是自身的发展水平，因此庄建业除了督促中国腾飞内部继续技术创新，增强自身的技术能力外，也在着手进行内部整合和系统改革。
毕竟经过二十多年的发展，一些模式和方式已经不适应新时代的发展，想要保持与时俱进的活力就必须持续不断的改革。
而这其中最重要的便是业务上的重新划分。
更准确的来说，就是该如何砍掉那些中国腾飞内部那些已经明显有些拖累的低端产业。
就比如说，明着已经甩给李斯特，实际上内部依旧保留的消费级无人机。
或许在其他企业，还不到2010年的时代，消费级无人机是妥妥的高科技，可对于配套新一代隐身战斗机，自主研制三代半舰载机，在国内支线客机市场上已然形成垄断，并积极探索更高层次干线客机的中国腾飞来说，消费级无人机真的就是不折不扣的低端了。
要知道就算是拿无人机这颗科技树来衡量，中国腾飞的隐身无人机才是行业内的标杆，与之相比消费级真的连弟弟都算不上，充其量就是个孙子。
至于营收就更不用说了，中国腾飞随便卖那款产品，利润率都在54%左右，没办法，高技术航空企业要是达不到这样的利润率，直接块豆腐撞死算了。
可消费级无人机只有可怜的18.5%。
或许在其他企业，这个利润率还是不错的，可在庄建业眼里还是不够看，毕竟养了那么多人，占了那么多的产能，投入产出比实在不成比例，所以庄建业早就想把这个业务砍了。
即便每年少了25亿的收入，可最起码能给中国腾飞省下48亿的额外支出，更关键的是得到精简的中国腾飞可以把精力更好的放在主营业务上。
毕竟高端才是金饭碗，低端还是让接盘侠去折腾吧。
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在主要竞争对手不在乎你，并且还乐于祝你一臂之力的时候那就是战略机遇期。
哪怕在某些舆论场上，自己的名声不太好，甚至会被扣上侵犯知识产权，恶意竞争，不尊重职工权益的大帽子，自家的产品也多半与低端和技术含量低挂钩，可主要的竞争对手没有刻意的打断自己向高端进军的步伐，那就是战略机遇期。
如今的中国腾飞就是处在这样的战略机遇期当中，就拿2000年前后，被波音始终针对的TRJ—900支线\\干线客机项目来说。
那时候的中国腾飞可谓是在大型客机这条路上遇到了突不破的天花板，加之叠加加入世界贸易组织的条件，以至于中国腾飞不得不被迫改革。
裁撤了包括消费级无人机在内的诸多业务。
当然，明面上TRJ—900支线\\干线客机项目也一并终止，换来的是波音对国内的投资以及在加入世贸上的松绑。
不过对于当时的中国腾飞来说，最大的收获则是在9月11号双子塔事件后，波音原则上承认中国腾飞在支线客机领域的技术地位，等于是给中国腾飞在民用客机领域开了一道口子。
于是FCNB系列得意重生，尽管这个名头由原来的大型宽体干线客机，降格为支线客机，可相较于以往苟起来发展的黑户，现如今中国腾飞在民用客机领域可是得到全球业界认可的。
这地位可就不一样了。
要知道以前，因为适航证的问题，中国腾飞即便是在国内销售也是靠面子，靠人情，毕竟照比国外那种有适航证的品牌总给人一种不正规的印象。
可如今，中国腾飞的FCNB—200系列已经先后取得了美国航空管理局的适航证，和欧洲航空安全局的适航证。
连带着配备的WD—64SUV大涵道比涡扇发动机和WD—66VIP大涵道比涡扇发动机也获得了欧美的航空动力部门的准入许可。
与通用的CF—34，罗罗的V2500两款高性能中型大涵道比航空发动机一道成为FCNB—200系列的动力组合。
也就是说，只要中国腾飞一直在支线客机打转转，不踩到干线客机这条线，波音可以随便中国腾飞折腾。
然而这对中国腾飞来说已经极为难得了，因为以现如今的中国腾飞来说，最重要的还是要夯实支线客机的技术基础，积累相应的技术经验，构建起自己的民用客机标准和上下游配套，只有这样在日后向干线客机这个金饭碗冲击才会更有把握。
不然贸贸然的上去很容易被波音和空客联手按着脑袋摩擦，所以这些年中国腾飞很听话的在支线客机领域打转转。
即便因为庞巴迪和巴西航空工业集团的竞争，FCNB—200系列在国外的销售业绩并不好，但在国内的一亩三分地儿，FCNB—200系列的销售量还是很可观的，基本上垄断了国内支线客机市场。
特别是其优异的高原性能，在还把4500米的高原机场上的起降承载能力与空客A320基本相当，获得西南、西北诸多航司的青睐，得以被大量采购用于高原航线的运营。
甚至连驻雪区部队都采购了6架货运型，用于特殊物资的运输。
没办法，FCNB—200-400F货机即便在高原也能搭载15吨货物执行3500公里的长途运输任务，而雪区部队之前装备的运—8在同样的条件下只能装载5吨的货物勉强起飞而已。
这也就罢了，关键是FCNB—200-400F货机不但装的多，燃油经济性和维护成本都很好，与之相比运—8根本就是一言难尽。
于是雪区部队干脆把运—8全部淘汰，换成了FCNB—200-400F货机。
然而无论是FCNB—200系列大卖，还是FCNB—200-400F货机得到部队认可，如今已经在支线客机这条科技树上折腾多年的中国腾飞比以往更有底气向干线客机冲击。
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不过话又说回来，打铁还需自身硬，光把希望寄托在外部的环境是不行的，关键还是自身的发展水平，因此庄建业除了督促中国腾飞内部继续技术创新，增强自身的技术能力外，也在着手进行内部整合和系统改革。
毕竟经过二十多年的发展，一些模式和方式已经不适应新时代的发展，想要保持与时俱进的活力就必须持续不断的改革。
而这其中最重要的便是业务上的重新划分。
更准确的来说，就是该如何砍掉那些中国腾飞内部那些已经明显有些拖累的低端产业。
就比如说，明着已经甩给李斯特，实际上内部依旧保留的消费级无人机。
或许在其他企业，还不到2010年的时代，消费级无人机是妥妥的高科技，可对于配套新一代隐身战斗机，自主研制三代半舰载机，在国内支线客机市场上已然形成垄断，并积极探索更高层次干线客机的中国腾飞来说，消费级无人机真的就是不折不扣的低端了。
要知道就算是拿无人机这颗科技树来衡量，中国腾飞的隐身无人机才是行业内的标杆，与之相比消费级真的连弟弟都算不上，充其量就是个孙子。
至于营收就更不用说了，中国腾飞随便卖那款产品，利润率都在54%左右，没办法，高技术航空企业要是达不到这样的利润率，直接块豆腐撞死算了。
可消费级无人机只有可怜的18.5%。
或许在其他企业，这个利润率还是不错的，可在庄建业眼里还是不够看，毕竟养了那么多人，占了那么多的产能，投入产出比实在不成比例，所以庄建业早就想把这个业务砍了。
即便每年少了25亿的收入，可最起码能给中国腾飞省下48亿的额外支出，更关键的是得到精简的中国腾飞可以把精力更好的放在主营业务上。
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